Sitemize üye olarak beğendiğiniz içerikleri favorilerinize ekleyebilir, kendi ürettiğiniz ya da internet üzerinde beğendiğiniz içerikleri sitemizin ziyaretçilerine içerik gönder seçeneği ile sunabilirsiniz.
Zaten bir üyeliğiniz mevcut mu ? Giriş yapın
Sitemize üye olarak beğendiğiniz içerikleri favorilerinize ekleyebilir, kendi ürettiğiniz ya da internet üzerinde beğendiğiniz içerikleri sitemizin ziyaretçilerine içerik gönder seçeneği ile sunabilirsiniz.
Üyelerimize Özel Tüm Opsiyonlardan Kayıt Olarak Faydalanabilirsiniz
Chevrolet Corvette Fiyatı ve Özellikleri
Başlıklar
Şu anda Audi TT, 30 parça araştırma ve veriyi değerlendirmemize dayanan 10 üzerinden 8,4 puana sahip.
Audi TT 2021
Evet, Audi TT iyi bir lüks spor otomobil . TT, çevik yol tutuşu, hızlı tepki veren direksiyonu ve enerjik turboşarjlı hızlanması ile etkileyicidir. Coupe ve Cabrio gövde tiplerinde mevcuttur ve her ikisi de birinci sınıf kabin malzemeleri, rahat ön koltuklar ve çok sayıda sezgisel teknik özellik sunar.
Audi TT, özellikle gündelik bir spor otomobil arıyorsanız kesinlikle dikkate değer. BMW Z4’e sınıfındaki en düşük fiyatlı giriş yapanlardan biri olarak katılıyor ve Jaguar F-Type ve Porsche Cayman ve Boxster gibi rakiplerinden daha ucuz . TT ayrıca dört tekerlekten çekiş ile standart olarak gelir, bu da onu hem iyi hem de kötü havalarda pratik bir dönüş yolu yapar. Yine de, aktif güvenlik özellikleri olmazsa olmaz ise başka bir yere bakmak isteyeceksiniz. Bu, Audi’nin rakiplerini geride bıraktığı bir alan.
Audi, temel model TT’ye Apple CarPlay, Android Auto, bir navigasyon sistemi, bir Bang & Olufsen stereo ve kör nokta izleme ekler. Bu özellikler daha önce isteğe bağlıydı. Aksi takdirde, 2020 ve 2021 modelleri arasında büyük bir fark yoktur.
Audi TT için son birkaç yılda yapılan önemli değişiklikler şunlardır:
Euro € | |
TT Coupe 1.8 TFSI | 52.482 |
TT Coupe 2.0 TDI quattro | 61.442 |
TT Coupe 2.0 TFSI | 58.942 |
TT Coupe 2.0 TFSI S tronic | 61.141 |
TT Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic | 64.242 |
TT Coupe 3.2 quattro | 85.198 |
TT Coupe 3.2 quattro S tronic | 87.398 |
TTS Coupe | 75.743 |
TTS Coupe S tronic | 77.943 |
TT Roadster 1.8 TFSI | 54.051 |
TT Roadster 2.0 TDI quattro | 63.111 |
TT Roadster 2.0 TFSI | 60.511 |
TT Roadster 2.0 TFSI S tronic | 62.712 |
TT Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic | 65.812 |
TT Roadster 3.2 quattro | 88.277 |
TT Roadster 3.2 quattro S tronic | 90.479 |
TTS Roadster | 77.512 |
TTS Roadster S tronic | 79712 |
Toyota Supra birkaç biridir lüks spor arabalara o fiyata geldiğinde Audi TT yenebilir. Giriş seviyesi Supra, temel TT’den yaklaşık 7.000 $ daha ucuza mal oluyor, ancak daha geniş bir güvenlik özellikleri yelpazesi sunuyor ve arkadan çekiş düzeni, onu sürmeyi biraz daha eğlenceli hale getiriyor. TT, benzer motor performansı, karşılaştırılabilir malzeme kalitesi ve yağışlı havalarda dört tekerlekten çekiş avantajı sunuyor. Pazarlık odaklı bu iki spor otomobil, sıralamalarımızın ortasında birbirine yakın oturuyor, bu yüzden aralarında seçim yapmak kişisel tercihe bağlı olabilir.
Porsche Cayman genellikle daha uygun fiyatlı girişler için kriter olarak görülüyor lüks spor otomobil sınıfında . Cayman, jilet keskinliğinde yol tutuşu, üçlü güçlü motor seçenekleri ve TT’nin sunmadığı mevcut bir manuel şanzıman kullanıyor. Genel olarak, Porsche, Audi’nin erişemeyeceği bir düzeyde sürücü etkileşimi sağlar. Takas fiyattır. Giriş seviyesi Cayman, temel TT’den yaklaşık 10.000 $ daha pahalıyken, üst seviye Cayman GT4, benzer şekilde güçlü TT RS’den 30.000 $ daha fazla. Bir bütçeyle yüksek performans arıyorsanız, TT’ye bağlı kalın.
Audi TT‘nin dikkate alınması gereken üç motor seçeneği var. Standart TT, 228 beygir gücünde turboşarjlı dört silindire sahiptir. Orta kademe TTS, bu motorun 288 beygir gücünde yükseltilmiş bir versiyonuna sahip ve yüksek performanslı TT RS, 394 beygir gücünde turboşarjlı beş silindire sahip. Her biri yedi vitesli çift debriyajlı otomatik şanzımanla eşleştirildi ve tümü dört tekerlekten çekiş ile geliyor.
Grupta kötü bir seçim yok. Standart motor sorunsuz ve hevesli bir şekilde dönüyor ve TT’yi 5,2 saniyede sıfırdan 60 mph’ye götürebiliyor. Çift kavramalı otomatik şanzıman, hızlı ve nispeten yumuşak vites geçişleri sağlayarak otoyol hızlarında kolay geçiş manevraları sağlar. Şanzıman iyi çalışıyor, ancak direksiyon simidi vites değiştirme kanatçıklarını kullanarak vitesler arasında gezinmek biraz daha heyecan verici.
Audi TT, eğlence faktörünü biraz artırıyor. Sadece 4,4 saniyede sıfırdan 60 mil hıza çıkabilir. TT RS’nin motor sesi, özellikle spor ayarındaki aktif egzoz ile daha boğazlıdır ve güç dağıtımı diğer modellere göre daha agresiftir. Başlatma modunu seçin ve TT RS, 3,6 saniyede 60 mil hızla sapan yapabilir.
Audi TT, şehirde EPA dereceli 23 mpg ve otoyolda 31 mpg alırken, TTS 23/29 mpg şehir/otoyol alır. Bunlar lüks bir spor araba için iyi tahminler . Audi TT RS, saygın bir 20/30 mpg şehir/otoyol ağları.
Audi TT, sportif görünümünü atletik yol tutuşuyla destekliyor. TT, dönüşlerde hafif ve çevik hissediyor ve süspansiyonu, gövdenin eğilmesini en aza indirmek için iyi bir iş çıkarıyor. Direksiyon eğlenceli ve hızlı tepki veriyor ve dönüş yarıçapı dar, bu da TT’yi kalabalık alanlarda manevra yapmak ve park etmek için çocuk oyuncağı yapıyor. Frenler, kendinden emin durma gücü sağlar ve dört tekerlekten çekiş sistemi, sert virajlarda ve yağışlı havalarda sürüş sırasında mükemmel tutuş sağlar. Bu Audi’nin sürüş kalitesi, engebeli zeminde biraz sert ve gergin, ancak rahatsız edici değil.
Temel Audi TT, 5,2 saniyede sıfırdan 60 mil hıza çıkabilir ve 130 mil / saat azami hız talep eder. TTS 60 mph hıza 4,4 saniyede koşabilirken, TT RS sıfırdan 60’a 3,6 saniyelik bir süreye sahiptir; her ikisi de 155 mph’lik bir maksimum hız ile sınırlıdır.
Evet, Audi TT Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile standart olarak gelir. Bu sistem, normal sürüş koşullarında motor gücünü ön tekerleklere gönderir, ancak çekiş kaybı algılandığında gücü dört tekerleğe de dağıtır.
Audi TT, coupe ve dönüştürülebilir gövde modellerinde mevcuttur. TT coupe’de dört koltuk bulunurken TT Cabrio’da iki koltuk bulunur. Gövde tarzından bağımsız olarak, ön koltuklar iyi yastıklanmış ve oldukça destekleyicidir ve daha uzun yolcular için yeterli baş ve diz mesafesi sunar. Kupenin arka koltukları, daha küçük çocuklar için bile düpedüz sıkışık. Bu alan, alışveriş çantalarını, sırt çantalarını ve benzerlerini saklamak için daha uygundur.
Deri döşeme, ısıtmalı ve elektrikli ayarlanabilen ön koltuklar standarttır. Cabrio’nun elektrikli açılır kumaş tavanı yaklaşık 10 saniye içinde açılıp kapanabilir.
TT coupe’nin arka koltukları için iki komple LATCH konnektör seti vardır.
Audi TT’nin içi minimalizmde bir alıştırmadır. Pano düzeni basit ve düzenlidir. Çoğu yüzey, siyah deri, yumuşak dokunuşlu plastik ve keskin alüminyum kaplama gibi kaliteli malzemelerle kaplanmıştır ve düğmeler ve düğmeler hassas bir his verir. Rüzgar sesi Cabrio TT’de coupe’den daha belirgindir, ancak ikisi de rahatsız edici değildir.
Çoğu modern aracın aksine, Audi TT‘nin gösterge panelinin ortasında bir bilgi-eğlence ekranı yoktur. Bunun yerine, tüm bilgi-eğlence özellikleri, Audi’nin Sanal Kokpit sistemi olarak adlandırdığı otomobilin 12,3 inçlik dijital gösterge grubuna entegre edilmiştir. Bu ekran canlı grafiklere sahiptir ve birden çok düzeni arasında hızlı ve sorunsuz geçiş yapar. Ekran, orta konsoldaki bir kadran ve dokunmatik yüzeyin yanı sıra direksiyon simidi üzerindeki düğmeler ve bir ses tanıma sistemi kullanılarak kontrol edilebilir.
Audi TT, kafa karıştırıcı bir kurulum gibi gelebilir ve biraz öğrenme eğrisi vardır, ancak pratikte oldukça kullanıcı dostudur. Klima kontrolleri, elde ettikleri kadar basittir. Havalandırmanın kendisinden fan hızını ve sıcaklığını ayarlayabilirsiniz.
Ne Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi ne de Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü, Audi TTyi çarpışma testi yapmadı.
Standart gelişmiş güvenlik özellikleri:
Audi TT’yi Macaristan’da inşa ediyor.
İlk nesil Audi TT, 2000 model yılı için Kuzey Amerika’da piyasaya sürüldü. Şık ve kıvrımlı stili, canlı performansı gibi eleştirmenlerden ve alışveriş yapanlardan da övgü aldı. İlk modellerde 180 beygir gücünde turboşarjlı bir motor ve önden çekiş bulunuyordu. Audi daha sonra bu motorun 225 beygir gücündeki bir versiyonunu, Quattro dört tekerlekten çekişli ve 250 beygir gücünde bir VR6 motorunu ekledi.
İkinci nesil Audi TT 2008’de piyasaya çıktı ve daha keskin gövde hatları ve daha agresif bir görünüm getirdi. Performans da iyileştirildi. 200 beygir gücüne sahip turboşarjlı dört silindirli bir motor standart hale gelirken, VR6 devam etti. Daha sonraki güncellemeler, 265 ve 360 beygir gücündeki TTS ve RS modellerinin eklenmesini içeriyordu. Üçüncü nesil Audi TT, 2016’da piyasaya çıktı ve satışta kalmaya devam ediyor.
Audi TT üç donanım seviyesinde gelir: TT, TTS ve TT RS. Giriş seviyesi TT, alışveriş yapanların çoğu için iyi bir seçimdir. Güçlü bir turbo motora sahiptir, birçok teknoloji ve rahatlık özelliği ile birlikte gelir ve hem coupe hem de dönüştürülebilir gövde stillerinde mevcut olan tek donanımdır. TT coupe’de dört koltuk bulunurken TT Cabrio’da iki koltuk bulunur.
Bununla birlikte, yüksek performans arıyorsanız, daha güçlü ancak daha pahalı TTS veya TT RS modellerini düşünebilirsiniz. TTS 288 beygir gücüne sahipken TT RS 394 beygir gücüne sahip.
Audi TT, lüks bir spor otomobil için tüm doğru kutuları kontrol ediyor . TT aceleyle hızlanıyor ve özellikle yüksek performanslı TTS ve RS konfigürasyonlarında virajlı arka yollarda pilotluk yapmak eğlenceli. İç mekan iki kişi için lüks ve oldukça geniştir ve Audi’nin şık Sanal Kokpit bilgi-eğlence sistemi ile tamamlanmaktadır. TT, en azından bu sınıf için bir kol ve bir bacağa da mal olmaz. Aktif güvenlik özelliklerinin eksikliği bazı alıcıları caydırabilir, ancak genel olarak, TT bu yoğun sınıfta iyi bir seçenek olmaya devam ediyor.