Daha fazla güç ve sürüş keyfi ; Audi Sport’ta “performans” kelimesinin anlamı budur.
Yeni 2022 R8 V10 RWD, 30 PS daha fazlasına sahip bir Coupé ve Spyder olarak mevcuttur ve R8 serisindeki R8 V10 performans quattro’ya katılır. Arkadan itişli, ortadan motorlu spor otomobil, 419 kW (570 PS) gibi yüksek bir güçle sürüş heyecanı sunuyor ve kova koltukları, dinamik direksiyon, CFRP dengeleyici ve seramik frenler gibi yeni teknoloji özellikleri kazanıyor.
2022 Audi R8 V10 RWD (arkadan çekişli), Audi’nin arkadan çekişli üretim spor otomobilleri arasındaki yeni yüksek performanslı amiral gemisidir. “LMS GT4 yarış otomobilinden türetilen arkadan çekişi ve filtrelenmemiş dinamik performansı ile Audi R8 V10 RWD müşterilerimizi hemen büyüledi. Şimdi 30 PS ve 10 Nm daha fazla güç ile piyasaya sürülmekte ve sürüş keyfini yepyeni bir boyuta taşımaktadır.
2022 Audi R8 V10 performans RWD taban fiyatı 148.700 dolardan başlıyor.
329 Km/sa Azami Hız
Ortadan motorlu spor otomobil, kendisini ve sürücüyü 0’dan 100 km/s hıza 3,7 saniyede (Spyder için 3,8 saniye) çıkarır ve 329 km/sa (Spyder için 327 km/s) azami hıza ulaşır. Yeni R8’in kalbinde, eşsiz sesi, yıldırım hızında tepkisi ve muazzam hızlanma gücü ile tanıdık, doğal emişli 5.2 litrelik V10 FSI motor yer alıyor.
Mekanik bir sınırlı kaymalı diferansiyel, sürüş torkunu sürüş durumuna uyacak şekilde dağıtarak otomobilin optimum çekişe sahip olmasını sağlar, ıslak yollarda bile. Tüm R8’lerde olduğu gibi, gövdesi alüminyumdan ve büyük ölçüde Audi Uzay Çerçevesi (ASF) tasarımında karbon fiber takviyeli plastikten (CFRP) yapılmıştır. Sonuç olarak, R8 V10 performans RWD’nin Coupé versiyonu sadece 1590 kilogram, Spyder versiyonu 1695 kilogramdır.
Kontrollü Driftler Mümkün
Süspansiyon ve sürüş dinamikleri, arkadan çekişe özel olarak uyarlanmıştır. Elektronik Denge Kontrolünde ((ESC) Spor modu etkinleştirildiğinde, süspansiyon kurulumu ve kontrol sistemleri kontrollü driftleri mümkün kılar.Elektromekanik hidrolik direksiyon yol yüzeyi ile doğrudan temas hissi sağlar.
Arkadan çekişli R8 için ilk kez sunulan dinamik direksiyon sistemi, daha da hassas tepki ve geri bildirim sunuyor. Örneğin virajlı kır yollarında veya dönüşlerde daha doğrudan direksiyon tepkisi sağlayarak sürüş dinamiklerini iyileştirir. Aynı zamanda, örneğin park ederken ve manevra yaparken daha az direksiyon eforu sayesinde sürüş konforunu artırır.
RWD spor süspansiyon, arkadan çekişe özel olarak uyarlanmıştır ve çift salıncaklı ve pasif diferansiyel kilidine sahiptir. Aks yükü dağılımı 40:60’tır. Özellikle hafif 19 inç ve 20 inç alüminyum döküm jantlar, spor otomobilin hızlı viraj alma manevraları sırasında hassas bir şekilde yol almasını ve yolda kalmasını sağlar. Önde 245/30 R20 ve arkada 305/30 R20 boyutlarındaki cup lastikler, daha da fazla kavrama ve dinamik sürüş performansı sağlayan isteğe bağlı olarak mevcuttur. Dalga tasarımlı 18 inç yüksek performanslı çelik fren sistemi ve isteğe bağlı 19 inç yüksek performanslı seramik fren sistemi, gerekli fren gücünü sağlar.
Audi R8 V10 performans quattro’dan tanıdık tasarım özellikleri
Sportif ve agresif tasarımı GT4 kardeşlerine dayanmaktadır. Bunlar, büyük hava girişleriyle çevrelenmiş R8 amblemli mat siyah geniş ve düz Singleframe radyatör ızgarasını, ön ayırıcıyı ve arkadaki hava çıkış ızgarasını ve ayrıca oval egzoz borularını içerir. Ön kaputun altındaki hava yarığı, efsanevi Audi Sport quattro’yu andırıyor. Yeni R8 toplam on renkte mevcuttur. Buna daha önce R8 V10 performans quattro için ayrılmış bir renk olan Ascari Blue Metallic de dahildir. “R8 Performance” tasarım paketi, siyah Alcantara deri, Mercato mavisi kontrast dikişler ve karbon fiber kaplama ile uyumlu bir iç mekan sunar.
İç mekanda yarış arabası atmosferi
Şık çizgiler aynı zamanda iç mekana da hakim. En çarpıcı unsur “monoposto”dur – geniş, keskin konturlu kemer, sürücü koltuğunun önündeki alanın çevresinden geçerek bir yarış arabası kokpiti atmosferi yaratır.
Çok işlevli R8 deri direksiyon plus, sırasıyla Audi drive select’i çalıştırmak, motoru çalıştırmak, performans modunu ve motor sesini etkinleştirmek ve Audi sanal kokpitini kontrol etmek için iki veya “performans versiyonunda” dört kontrol uydusu sunar. Sürücü ve yolcu, yeni sunulan R8 kovaya veya deri ve Alcantara döşemeli spor koltuklara yerleşiyor. Yolcu koltuğunun önüne üzerinde RWD yazan bir plaket yerleştirilmiştir.
MOTOR: yolda ve yarış pistinde efsanevi 10 silindir
Audi R8’in on silindirli motoru uzun zamandan beri kült statüsünü kazanmıştır ve segmentindeki son doğal emişli motorlardan biridir. Günlük kullanımda sayısız yarış zaferi ve güçlü performans kendileri için konuşur. 5.2 FSI, otomobilin yarış genlerini hayata geçiriyor ve R8 V10 performans RWD’de 30 PS daha fazla destek verildi ve şimdi 550 Nm’de ek 10 Nm tork üretiyor.
Yüksek performanslı motor, yarış pistinde 2009 yılında Audi R8 LMS ile GT3 yarışında yarış pistinde görücüye çıktı. Bunu 2012 yılında R8 LMS ultra izledi. Son olarak, ikinci nesil R8 LMS 2015 yılında piyasaya çıktı ve kapsamlı bir yükseltme aldı. 2018 sonbaharında. R8 LMS GT4, 2018’in başından bu yana Audi Sport’un müşteri yarış serisini genişletti. Her iki GT kategorisinde de 5.2 FSI, standart motordan sadece biraz farklı. Çift enjeksiyondan vazgeçilmiştir, giriş sistemi bir hava kısıtlayıcıya sahiptir ve kontrol ünitesinin haritaları ve yatak kovanları modifiye edilmiştir. 10.000 kilometrelik bir servis aralığı ve ilk muayeneye kadar 20.000 kilometrelik bir kilometre ile 5.2 FSI, yarışta standartları belirliyor.
Audi R8 V10 Performance RWD’de güç ve tork daha da arttı.
R8 V10 performans RWD’de motor 419 kW (570 PS) ve maksimum 550 Newton metre tork sunar. Bu, patlayıcı bir sürüş performansıyla sonuçlanır: ortadan motorlu spor otomobil, 3,7 saniyede (Spyder için 3,8 saniye) durma noktasından 100 km/sa hıza ulaşır ve 329 km/sa (Spyder için 327 km/sa) azami hıza ulaşır. ).
Silindir sıraları 90 derecelik açılarla birbirine bakan V10, doğal emişli motor mükemmelliğinin somutlaşmış halidir. Hafif alüminyum silindir muhafazasında dönen krank mili, ortak bir pim mili olarak tasarlanmıştır – karşıt pistonların bağlantı çubukları ortak bir krank pimine geçer ve bu da 54 ve 90 derecelik alternatif ateşleme mesafelerine neden olur. 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9’un ateşleme sırası, R8’in imza sesini üretir. Daha yüksek yüklerde ve motor hızlarında, egzoz sistemindeki kanatlar daha da güçlü bir yoğunluk için açılır.
Geleneksel yüksek performanslı teknolojiler, 5.2 FSI’nin karakterini şekillendirir. Yağ beslemesi kuru bir karter tasarımına sahiptir. Motorun altına cıvatalanmış geleneksel yağ karterinin ayrı bir yağ deposuyla (ünitenin arkasında dik bir alüminyum kap) değiştirilmesi, V10 motorunun alçak bir konumda monte edilmesini sağlayarak araca çok düşük bir ağırlık merkezi sağlar. Dört eksantrik mili, 42 derecelik krank açısı ile ayarlanabilir. 12.7:1 sıkıştırma oranı etkileyici derecede yüksektir ve supap zamanlaması, yüksek motor devirlerinde yüksek silindir şarjı için tasarlanmıştır. Yakıt beslemesinden ikili bir sistem sorumludur. Alt kısmi yük aralığında, yakıt yalnızca emme manifoldu enjeksiyonu (MPI) ile sağlanır. Orta yük aralığında, emme manifoldu ve doğrudan enjeksiyon (FSI), enjekte edilecek benzin miktarını eşit olarak paylaşır; tam yükte,
Talep üzerine silindir (COD) teknolojisi de verimliliği artırır. Düşük ila orta yükte, enjeksiyon ve ateşlemeyi devre dışı bırakarak üst dört vitesteki bir sıranın silindirlerini hareketsiz hale getirir. Sürücü geçişin farkında değil; daha fazla güç gerektiğinde silindir sırası hemen tekrar etkinleştirilir.
R8 V10 performans RWD’nin motorunda güç, yıldırım hızında yedi vitesli S tronic şanzımana iletilir. Sürücü, vitesleri kendisi değiştirebilir veya D ve S programlarında işi çift kavramalı şanzımana bırakabilir.
Kalkış Kontrolü, bir düğmeye basıldığında, durma konumundan hızlanırken debriyajı yaklaşık 4500 rpm’de uygular – V10’un gücü, mükemmel kontrollü kayma ile yola çıkar. Audi drive select dinamik yol tutuş sistemi konfor moduna getirildiğinde ve otomobil 55 km/s’nin üzerindeki hızlarda seyahat ederken, gaz pedalı bırakıldığında yedi vitesli S tronic serbest sürüş olarak bilinen serbest tekerlek moduna geçer. Ardından her iki kavramayı da açar – yüksek performanslı spor otomobil rahat ve verimli bir şekilde ilerler.
